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网络88真人博彩_为什么中国的城市对人很不友好?

2020-01-11 18:56:47    点击: 3434
内容摘要:中国的城市对人很不友好这是老徐几次欧洲自由行走回来越来越明显的感受。到2030年,预计中国城市人口还会净增2.5亿人,相当于增加美国现有总人口的三分之二。中国打造的大型街区都是单一用途的,而且对步行者,对骑车的人很不友好。这也是翡翠城市要针对解决的问题。

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网络88真人博彩,中国的城市对人很不友好

这是老徐几次欧洲自由行走回来越来越明显的感受。走在欧洲的城市里处处感受到以人为本理念在城市规划和建设中的体现,那些宽宽窄窄的街道连着大大小小的广场,一切都是以人为中心的,街道是供人行走的,广场是市民休闲聚会的。在我国的城市里是越来越宽的马路,马路,顾名思义,最早是为马车行驶修建的,现在主要是为汽车服务的,走在宽阔的马路上,人是渺小的,似乎汽车才是城市的主人。而那些为数不多的巨大的广场,更多的是为政府服务的。为什么,在生活了几十年的城市,面对越来越宽的马路和高楼大厦,却越来越感觉到冷漠和自我的渺小;反倒是在那些“破落的资本主义”的古老而美丽的城市中处处能感受到城市的便利和温情。

这究竟是为什么?

从根本上讲,处在不同的发展水平和阶段。老实说,经过几十年的高速发展,尽管我们的城市很新、很大、很高、很宽,但是我们当代的城市文明比起西方发达国家还有巨大的差距。尤其在规划设计和管理理念上。

在西方发达国家中,市民社会是一个重要的概念,市民是政治经济生活中的决定性力量。在古希腊,市民共同体就是国家,一个个城市形成的联邦就是希腊城邦国家,是西方文明的源头。市民是平等、自由、具有独立人格的财产所有者。调整市民间关系的法被称作市民法,也就是我们今天所说的民法。马克思在研究资本主义社会中曾经把受生产力制约、同时也制约生产力的社会关系的总和称之为市民社会。从某种程度上讲,市民是西方文明的核心。那些生活在西方城市中的拥有土地和房产的市民为了个人利益,通过民主协商方式,不断博弈,最终实现了共赢的结果----整座城市对全体市民最友好。

而我国虽然已经实现了工业化,城市人口也已超过50%,但市民文化还没有建立起来,长期以农民为核心的惯性使得农民意识的影响力还很大。用农民意识规划、建设和管理城市,当然会有问题。(也许有人不同意老徐中国社会长期以农民为核心的观点,想想上个世纪农村包围城市的战略取得的巨大成就)。

虽然不能简单滴把原因归咎于政府管理城市的水平,但是不可否认的是近几十年来我国城市发展完全是在政府主导下完成的,与欧洲市民主导城市发展不同,很长一段时间里我国的城市发展依然要靠政府主导,如何使我们的城市更人性化,政府依然是关键。真心希望雄安的规划建设能探索出一条中国现代城市的发展之路。

带着这些疑问,最近读了《中国新闻周刊》对联合国城市规划专家顾问小组首席专家彼得·卡尔索普的专访,受益匪浅。

卡尔索普是新城市主义理论的建立者之一,也是美国最早一批开展绿色建筑的设计师。他在上世纪90年代初提出的“以公共交通为导向的开发(英文缩写tod)”的概念,如今已经成为世界上许多地方的政策以及城市规划的基础。

他在接受《中国新闻周刊》专访时表示,在这样的发展速度和城市人口密度下,中国不能遵循美国城市低密度、以汽车出行为主的发展模式,而应采取以公共交通为导向,适宜步行的、功能混合且紧凑的城市发展模式,即“翡翠城市”。

卡尔索普告诉《中国新闻周刊》,当前中国城市规划的一个主要问题,是忽视了以人为本的原则。“在我们做设计的时候,很多是为了满足政府的需求,为了满足开发商的需求,而忘掉我们整个规划设计的根本,人在我们规划里面既是起点也是它的终点。”

到2030年,预计中国城市人口还会净增2.5亿人,相当于增加美国现有总人口的三分之二。在这个过程中,如何打造更宜居的城市?日前,美国规划学者彼得·卡尔索普在他的新书《翡翠城市》中给出了自己的答案。

卡尔索普提出的“小街区、密路网”的规划理念,在雄安的规划中已经得到了采用。

对于过去几十年,中国的城市化发展比较突出的问题,彼得·卡尔索普在书里面谈到了很多的原则和方式,都是针对现有中国城市规划中存在的一些不足而制定的,包括街区的模式。我们城市的交通系统过多受制于交通工程师,他们的想法——特别是早期的时候——相信道路越宽越有利于疏通拥堵。事实上,这样的关注点在车而不在人。还有混合利用的不足,以及对于步行环境的忽视,这些都是现有规划中存在的问题。

针对现在中国很多城市都存在交通拥堵,普遍认为这和小汽车的增长有很大的关系。卡尔索普认为,其实大家普遍都把怪罪的对象弄错了。车本身并不是一个问题,多少人使用它才是问题,或者说多少人被迫使用它才是问题的关键所在。假如咱们在北京把一些道路变成仅供公交、步行和自行车的绿道,在这样的情况下,我们的公共交通,我们的步行交通、自行车交通在某些程度上比小汽车更加便捷,大家就会使用公共交通,就会更少使用私家车。有一个跟北京比较相似的例子就是美国洛杉矶。那也是一个汽车之城,小汽车的保有量比北京要高,但是他们通过长时间的堵塞,近期决定将很多的车道转换成公交专用道,公共交通的效率一下就提升了。所以说,这取决于路权的分配,你朝哪个方向赋权,哪个方向的交通分担比就会增加。

卡尔索普认为:和其他地方相比,中国的问题最大的不同可能就是密度上,中国的城市扩张是高密度“摊大饼”。他把全球的城市蔓延分为三种类型,一种是低收入的蔓延,在印度、南美的一些国家都是这种情况,有钱人住在市中心,穷人住在城市边缘;另一种是低密度的蔓延,这在北美比较常见,高收入者居住在城郊,低收入者住在市中心;中国比较独特,是高密度的蔓延。但高密度并不意味着就有城市环境,他认为城市的定义就是多样化、综合用途和可以步行。中国打造的大型街区都是单一用途的,而且对步行者,对骑车的人很不友好。这不是真正的城市,只不过是高密度的“摊大饼”而已。这也是翡翠城市要针对解决的问题。

《翡翠城市》一书针对城市规划提出了十项原则,所有的这些经验都是在过去八年中,彼得·卡尔索普在中国项目里面积累出来的。但是他也指出,这十个原则在其他的地方也适用。

《翡翠城市》这本书对于解决中国的一些城市问题具有导向性的作用,它里面设定的原则、目标以及度量值,都是和现有中国的规划体系和规划的步骤是相结合的。他觉得,如果能够全盘按照这十个原则做,应该短期可以解决绝大部分的城市问题。他还说,这些原则应用在新城方面会相对简单很多,因为它是一张白纸,不会遇到很多历史遗留问题;如果要解决现有城区的问题,可能会需要更多的实践,更长的历史过程,来改变老城和现有城区所积累的问题。如果有序地对老城进行一些更新,对道路的路权进行重新的分配,进行一些合理的重新开发,它也可以为现有城区的问题提供很好的解决方案。

彼得·卡尔索普认为中国的选择会影响世界,首先中国过去几十年的快速发展,虽然有很多问题,但发展是利大于弊。比如,中国奇迹般地将很多人口从贫困带到温饱,再带到富足的状态,实现的方式就是通过城市化来改变人们的状态,城市是经济发展的引擎和平台。

城市越多元、越混合,就越有活力,经济也会更加有活力,居住在这的人也会更加有创意。他相信,接下来随着中国慢慢从第二产业向第三产业转变,更多的城市会步入从量变到质变的阶段,人们对于城市生活的质量会有更高的诉求。

彼得·卡尔索普认为中国的城市有很多好的元素,包括城市非常紧凑,城市开发的强度比较大,中国有非常先进的公共交通体系等等。如果把这些元素很好地利用在一起,创造一个很好的城市,它可以成为整个世界的典范,能够帮助其他的国家在城市发展上提供一个榜样。

中国未来几年的选择非常重要,因为这不仅将对城市的长期经济实力、宜居性和能源效率产生深远影响,也会影响到全世界的健康发展水平。

人是城市规划的起点也是终点

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